В свое время на Форуме РЗА прорабатывалась тема Интересные КЗ, где среди прочего рассматривалась возможность чистого трехфазного короткого замыкания без переходных процессов. Присматриваюсь к подобным событиям внимательно в надежде со временем сделать практические выводы.
Не так давно разбирались с одним событием. Во время ночных переключений (перевод линии на ОМВ-110) переводимая линия отключилась неизвестно от чего. Полной информации по оперативным каналам к утру не было (говорили вроде бы о пожаре под линией), поэтому качаю осциллограмму с объекта (регистратор РЕМИ, до ума не доведен, пишутся только токи 3Iо):
Это – первый регистратор
А это – второй. Однозначно просматривается трехфазное КЗ с небольшим переходным процессом (около периода промышленной частоты в начале КЗ и примерно столько же при отключении выключателя). В линии К, переводимой на ОМВ, тока нет. Первый вывод – собственный выключатель линии был в этот момент отключен, ток ОМВ не регистрируется. Так что смотрим процессы в смежных присоединениях и напряжение на шинах. Посадка напряжения – практически до нуля. Из опыта знаю, что при КЗ на первой опоре фазное напряжение составляет 5 – 6 кВ (мощный источник, сказывается даже сопротивление одного пролета линии плюс сопротивление сборных шин). При пожаре же картина получается совершенно иная, пример – на странице Повреждение выключателя МКП-110. Там идут плавные ленивые переходы с фазы на фазу, с линии на линию. Впрочем, виновники довольно быстро признались: включили заземляющий нож на линию между включенными ЛР и РОСШ.
Смотрим далее. Сколько же тока протекает в более-менее установившемся режиме? Тоже немало, но раз в 5 меньше, чем при однофазном КЗ на шинах. То есть, говорить о симметричном трехфазном КЗ в данном случае не совсем уместно. Какой был ток, попробуем прикинуть дальше.
Интересные процессы на шлейфах тока приема линий П и Ю.